RISC-V在汽车赛道机遇巨大，佩特科技已推出平头哥RISC-V开发板

作为较新的指令集，RISC-V在技术上固然有一定的优势，但在国内受到广泛关注，最大的原因也是因为该指令集是开源免费的。目前市面上常见的指令集都是收费的，例如华为麒麟芯片，就购买了ARM家的指令集。

收费除了成本更贵以外，背后更大的“麻烦”在于，这些有指令集知识产权的公司均为国外公司，不利于我国实现关键芯片的自主可控。

而目前，国内外已经有非常多的RISC-V核心RTL代码，很多是开源的。比如，Rocket Core、Boom Core、LowRISC SoC等均提供源代码。如果用于商用，国内外也有许多商业公司提供稳定的RISC-V IP核心。例如国外的SiFive公司、Microsemi公司、国内的阿里平头哥、芯来科技等。

我国发展RISC-V具有下面几个独特优势：

首先是符合国家科技自立自强发展战略，又推动全球科技创新。历史上一直是X86和ARM两种架构垄断CPU市场的红利，整个芯片产业一直处于高垄断态势，开源RISC-V的出现打破了垄断，为全球芯片产业发展提供强大的推动力，相关生态环境也正在迅速发展完善。

第二，中国超大规模市场是培育未来新一代信息技术的沃土。此外，中国是世界最大工程师培育摇篮，人才优势为技术发展创新提供了必要条件。

具体到汽车场景，RISC-V拥有自己的优劣势。

首先是车身控制BCM，车身控制是RISC-V的主要使用场景，整个车身的控制需要用到几十颗甚至上百颗的芯片，可以实现物理资源的隔离，即在低成本的场合实现了相当于AUTOSAR3和AUTOSAR4的水准。在E扩容中NPU实现了各部分的软件隔离，降低了整个系统的集成难度，同时提供了低成本、高效能的代码密度扩展。

智慧座舱领域，RISC-V在智慧座舱领域是一个后来者。智慧座舱用高通的64位处理器，它的生态已经非常的健全。因为建智慧座舱需要一个非常健全的生态，这个是RISC-V目前在座舱上的一些劣势。但是RISC-V在座舱方面主要是扩展支持虚拟化，也为未来成为座舱应用的后起之秀奠定了一定的基础。同时，现在已经可以支持使用Java语言的系统，Google也已经宣布安卓会支持整个RISC-V。

自动驾驶应该说是RISC-V比较好的一个应用场景。比如说，它可以支持高性能的处理，为自动驾驶提供更强的通用计算能力。RISC-V支持自定义的指令集扩展，可以加速特定的应用。此外，相对于竞品来讲安全隔离会更好，虚拟分区也是RISC-V的一个主要优势。

总体来说RISC-V和ARM都有各自的优势跟应用领域，ARM的生态比较成熟，所以它在移动和高性能的计算领域占用主导地位；但RISC-V最近几年开放性和灵活性，使得它近年来在汽车领域发展迅速，尤其是在MCU层面。